
对于乡镇或城市来说,要想富,先修路这句话无疑是金玉良言。但对一个国家而言,若要实现真正的繁荣与强大,关键不在于路,而是要拥有出海口。这不仅是为了开阔视野,更是为了与全球接轨,避免在世界舞台上被遗忘。 试想一下蒙古,作为全球第二大内陆国,它拥有着丰富的资源。可是,由于没有海岸线,它的资源却很难运往国际市场,反而只能眼睁睁地看着自己满满的财富得不到有效的利用。尤其是在资源贸易中,海运几乎是不可或缺的方式。假如要通过飞机来运送煤炭或石油,不仅成本高昂,而且载重能力极限,能否经过邻国的领空也是个不小的障碍。 当然,世界上大多数国家都有出海口,但拥有出海口与拥有多长的海岸线却是两回事。即使拥有出海口,若海岸线过短,且地理位置又处于极为尴尬的境地,实际上与内陆国也差不了多少。 以巴尔干半岛的波斯尼亚和黑塞哥维那(简称波黑)为例,虽然它也拥有出海口,但它的海岸线只有短短20公里。站在波黑的海滩上,望向对面,不到2公里的距离,就是邻国克罗地亚的领土。
这一切的尴尬局面,归咎于克罗地亚的佩列什基半岛。这个半岛从巴尔干半岛的左侧伸入地中海,恰巧将波黑的海岸线给挡住了。正因为佩列什基半岛的存在,波黑能够控制的海域变得微乎其微,而且这些海域都被克罗地亚的领海围绕着。可以毫不夸张地说,波黑其实是一个拥有出海口的内陆国。 从地图上就能清楚地看出,波黑的尴尬境地,正是因为克罗地亚将它硬生生地堵在了内陆。而这种局面的形成,实际上源于波黑与克罗地亚复杂的历史渊源。 在很久很久以前,波黑和克罗地亚的土地上就有人类的足迹。只是这两个地区命运多舛,经常沦为大国争夺的对象。波黑曾被奥斯曼帝国占领,而克罗地亚则长期处于哈布斯堡王朝的统治下。随着历史的演变,波黑和克罗地亚的国土边界逐渐形成。 而在这片交界地带,有一条至关重要的自然屏障——迪纳拉山脉。正是这道山脉,成为了波黑与克罗地亚的国界线,也直接导致了波黑成为了一个被山脉围困的内陆国。因为山脉的南面,海岸线已经被克罗地亚占据,而山脉的北面则是内陆,海风也无法穿越这道屏障,形成了波黑如今无法享受海洋优势的困境。 尽管如此,二战结束后,南斯拉夫的成立给波黑带来了一线希望。由于与克罗地亚、塞尔维亚等国家同属于一个联邦,波黑得以共享海岸线,享受到了一些出海的便利。可是,随着1992年南斯拉夫解体,波黑的好运气也随之终结。 当时,克罗地亚决定完全独立,自然要将属于自己的领土和海岸线全数收回,这也意味着波黑无法继续享有过去的特权,不得不面对自己被割离的命运。于是,波黑政府开始四处游说,甚至通过宴请和赠送礼物等方式,力图说服克罗地亚放弃一部分海岸线。在克罗地亚的强烈反感下,波黑终于勉强获得了20公里的海岸线。对于波黑来说,这勉强的获得也算是解除了它长时间以来的内陆国困境。然而,这20公里的海岸线股票配资大全,实际上并不能改变波黑的根本处境。毕竟,这段海岸线被克罗地亚的领海所包围,波黑的船只要想进出,得首先获得克罗地亚的同意。而且,这片海域并非天然的良港,无法容纳大型船只停泊,根本无法发挥出海口应有的作用。对于波黑来说,这20公里的海岸线就像是一块鸡肋,拿着没用,丢了可惜。
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