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2025年11月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。并基于2024年全年的数据积累基础上，对全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，并对2025年市值变化趋势进行预判。为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。
2025年11月，全球汽车类上市公司的统计范围依然涵盖国际和国内上市的主流整车、零部件企业，以及主要新创公司和国内汽车经销商集团，统计在内的上市企业数量共计132家。
全球汽车类上市公司市值TOP20：
同环比涨落现差异
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根据汽车市值研究组的统计显示，整体看，2025年11月统计范围内的132家企业中，有82家实现市值同比增长，占比62% ，有34家实现环比增长，占比接近26%。
从2025年11月全球汽车类上市公司市值前20的排名看，市值同比增长的企业为17家，环比增长的企业为8家。排位方面，11月市值前20名的企业有7家排位较上月有所提升，6家排位下降，7家排位与上月持平。
具体到各细分领域，2025年11月， A股迎来回落调整期，国内主要传统整车及经销商上市公司进入蛰伏；国内部分零部件企业市值环比普遍下调，整体呈现“规模稳中有调、结构分化明显”的发展态势；国际主流汽车公司，通用市值实现攀升，德系巨头双涨；部分汽车新创公司市值继续展现出活力与波动性。
国内主要传统整车及经销商上市公司市值：
股指回落终结连阳，盘整蓄势期待上涨
11月，在走过“金九银十”之后，A股迎来回落调整期，沪指本月累计跌1.67%，终结月线六连阳。国内主要传统整车及经销商上市公司市值也进入一个蛰伏期。当月，30家国内主要传统整车及经销商上市公司中，市值环比增长者为5家，占比约为16%，比上月减少6家。
当月，名列榜首的比亚迪月末市值为8676.84亿元，环比降5.58%，同比增8.52%。2025年11月，比亚迪“i迪碳链”碳管理平台正式上线，这意味着比亚迪的绿色管理更进一步，为比亚迪的碳中和目标提供了非常关键的系统支撑。同时，比亚迪发布了元UP碳足迹报告，元UP的碳足迹低至138.68 CO₂ e/km，并通过国际权威第三方认证机构SGS核查。这意味着比亚迪的产品在从生产到销售，从使用到最终报废回收，不仅安全、智能，更绿色环保。在全球化布局上，当月比亚迪在西班牙巴塞罗那推出比亚迪元UP DM-i（BYD ATTO 2 DM-i）、长续航纯电版（BYD ATTO 2 Comfort），以“纯电+插混”双线并行的方式，精准响应欧洲用户多样化的出行需求，进一步丰富了在欧洲市场的产品布局。
紧追其后的赛力斯11月末总市值达2173.94亿元，环比降14.24%，同比增18.42%。11月5日，赛力斯在香港联交所主板上市，实现“A+H”两地上市。当日赛力斯港股收盘价为131.5港元/股，市值2290.7亿港元。据悉，赛力斯本次募资净额达140.16亿港元，是迄今为止规模最大的中国车企IPO，也是2025年以来全球规模最大的车企IPO。在H股成功募资，反映出投资者对赛力斯未来发展潜力的看好，也凸显出市场对中国汽车行业的高度关注与信心。
上汽集团当月月末总市值达1720.84亿元，环比降9.98%，同比降15.44%。11月，上汽集团披露，清陶动力的全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，今年年底将实现样件生产下线，明年将进行全固态电池样车测试，2027年正式实现全固态电池的量产交付。上汽集团透露，今年1-11月整车销量实现两位数增长，经济运行保持企稳回升势头，经营韧性得到巩固增强。
11月，奇瑞汽车月末市值达1637.44亿元，环比降4.89%，依然稳居榜单前五位。在当月整车板块大多处于低位盘整的情况下，月末奇瑞汽车开始上攻，资本市场也对其看好。奇瑞汽车发布的三季度财报显示，其前三季度实现营收2148.33亿元，同比增长17.94%；净利润143.65亿元，同比增长28.01%。前三季度，奇瑞集团累计销售汽车200.78万辆，同比增长14.5%，创历史新高。其中，累计销售新能源汽车58.75万辆，同比增长77.1%。中泰证券给出“买入”评级，并认为，奇瑞汽车深耕出口市场，先发优势明显，随着国内新能源品牌的有序推进及与华为的深度合作赋能，有望实现量利齐增。
当月，吉利汽车市值达1559.08亿元，环比降8.52%，同比增长20.03%。财报显示，吉利汽车三季度实现营业收入892亿元，环比增长15%，同比增长27%，单季收入创历史新高。核心归母净利润第三季度达39.6亿元，同比增长19%，前三季度累计达到106.2亿元，同比增长59%。前三季度市占率达10.2%，同比增长28.1%。截至2025年10月底，吉利汽车已实现年内销量247.7万辆，全年销量目标300万辆，完成率达82.6%。
广汽集团11月市值逆势上扬，达943.23亿元，环比增长18.29%，同比增长2.97%，是前十名中唯一一家实现市值环比、同比增长的公司。当月，广汽集团于广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已打通全流程制造工艺，实现60安时以上车规级产品批量生产，电池能量密度较现有产品提升显著，并通过多项严苛安全测试，相关技术为新能源汽车性能升级提供支撑，标志着公司向2026年实现全固态电池装车搭载目标迈出关键一步。
11月，商用车板块承压较大，整体处于调整区间。其中，宇通客车市值达688.76亿元，环比降3.77%，同比增长42.06%，财报显示，三季度宇通客车营收102.4亿元，同比增长32.3%；归母净利润13.57亿元，同比增长78.9%。根据宇通客车发布的产销数据快报，其三季度销售客车1.22万辆，同比增长13%。当月，金龙汽车市值达114.51亿元，环比增长5.48%，同比增长33.07%，是商用车板块唯一的市值环比、同比皆增长者。第三季度，金龙汽车实现营业收入60.02亿元，同比增长29.4%；归母净利润1.3亿元，同比大涨1211%。官方数据显示，三季度，金龙汽车客车销量1.24万辆，同比增长23%。
汽车经销商板块本月大多出现市值环比下降，只有永达汽车一枝独秀，市值环比增长1.11%。财报显示，永达汽车今年前三季度营业收入15.25亿元，同比增加256.85%，归属上市公司股东的净利润0.72亿元，同比增加59.33%。
11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年11月中国汽车经销商库存预警指数为55.6%，同比上升3.8个百分点，环比上升3.0个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。
进入2025年12月，是汽车企业冲刺全年产销目标的关键之月，能否创造新的业绩，为明年和未来奠定良好基础，在一定程度上也影响上市公司在股市的表现。总体来看，在全年汽车产销再创新高的情况下，国内主要传统整车及经销商上市公司有望迎来新一波利好。
国内部分汽车零部件公司市值：
环比普遍下调
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11月，国内汽车零部件行业整体呈现“规模稳中有调、结构分化明显”的发展态势。据最新统计数据，尽管受资本市场整体调整影响，统计在内的动力电池、汽车电子与智能网联、传统零部件等细分板块出现环比下滑，但同比仍保持两位数增长，显示出行业基本面依然稳健。环比表现方面，11月行业整体面临一定调整压力，同比维度则展现出行业的长期增长潜力。
从板块格局来看，行业呈现明显的“头部集中、多点开花”特征。动力电池板块11月延续短期波动态势，整体呈现“环比回调、同比高增”特征，长期增长逻辑未改。板块龙头宁德时代继续领跑全行业，尽管市值环比下降4.07%，但同比仍实现47.95%的强劲增长，彰显了其行业龙头地位的稳定性。宁德时代和斯泰兰蒂斯集团在西班牙阿拉贡自治区共同投资建设的磷酸铁锂电池工厂11月26日举行奠基仪式。作为目前中国在西班牙最大的投资项目之一，该项目总投资41亿欧元，将全面使用可再生能源，计划2026年年底投产。亿纬锂能（维权）市值1480.33亿元，环比下滑13.02%，同比增长48.63%；国轩高科以69.54%的同比增幅展现突出活力，磷酸铁锂电池材料创新成效显著。尽管动力电池板块受资本市场调整影响出现短期回调，但在新能源汽车渗透率持续提升的背景下，技术迭代与海内外市场拓展仍为板块提供核心增长动能。
传统零部件与综合板块在11月展现出较强的抗风险能力。板块龙头福耀玻璃市值同比增长17.64%。公司近期发布的三季度财报显示，2025年前三季度净利润为70.64亿元，上年同期为54.79亿元，增长28.93%；本季度净利润为22.59亿元，同比增长14.09%。
汽车电子与智能网联板块11月结构性分化愈发显著，技术商业化落地进度成为市值分化的关键分水岭。禾赛科技虽11月市值环比下降21.60%，但同比激增205.33%，作为激光雷达领域核心企业，受益于智能驾驶渗透率快速提升。不过，部分企业受技术落地节奏与市场竞争加剧影响，市值出现同比下滑，核心技术的商业化能力直接决定企业市值表现。
从11月行业表现来看，国内汽车零部件行业正处于技术创新驱动、结构优化升级的关键发展阶段。随着汽车产业转型升级的不断推进，汽车零部件行业将迎来新的发展机遇。
国际主流汽车公司市值：
通用攀升，德系巨头双涨
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11月跨国车企市值数据出炉，纳入统计范围的26家跨国车企中，15家企业实现市值环比上涨，11家企业出现下跌。同比维度，19家企业保持正增长，7家企业出现下滑，增长企业数量占比逾七成。从市值分布来看，万亿以上规模企业仅特斯拉1家，而3000亿~5000亿规模企业数量最多。
从11月市值排名来看，特斯拉环比出现下跌，但仍以数倍于第二名的市值规模保持行业第一，且同比增长逾两成。在11月，特斯拉股价和市值下跌的原因之一，是其首席执行官马斯克的万亿薪酬方案引发市场担忧，挪威主权财富基金等巨头及部分散户股东明确反对该方案，在方案通过后部分股东选择离场抛售股票，导致其股价下跌。另外，有消息称特斯拉要求零部件供应商1~2年内全面替换中国零部件，潜在的成本大幅增加引发投资者对特斯拉盈利空间进一步压缩的担忧，从而影响了其股价表现。
丰田、本田、马自达等日系企业市值波动较小，传统燃油车及混动车业务的稳定表现为其提供了坚实基础。与欧美及中韩企业相比，日系企业在电动化领域相对谨慎，转型步伐较慢，但至少短期内展现出了极强的经营稳定性。日产正在大力推进重组计划，传递出财务改善、业务布局优化等积极信号，扭转了此前市场对其经营困境的负面预期，推动日产股价略有上涨。
美系方面，通用汽车11月股价延续了10月底财报发布后的上涨态势，环比增长逾7%，且排名继续攀升，到达第三位，仅次于特斯拉和丰田。第三季度财报让投资者看到了通用汽车核心业务的稳健性，而在中国市场的良好表现也为其股价上涨提供了助力。再加上通用汽车不再执着于此前激进的电动化目标，转而将资源向能即时贡献利润的混合动力和传统燃油车型倾斜，重塑了投资者对其发展的信心。
相比之下，福特股价在11月多次出现下跌波动，主要原因包括核心供应商火灾引发生产与利润承压、电动化转型持续亏损、关税政策带来成本与预期波动等。至于Stellantis，股价在11月迎来上涨，这是其电动化战略落地、核心车型产能扩充、机构增持与评级调整、宏观政策利好等多方面因素共同推动的结果。
欧洲车企方面，法拉利、保时捷的环比及同比均为下滑，高端跑车市场面临挑战。宝马、大众集团、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃集团则都实现了同比、环比市值双增长。其中，大众集团股价在多个交易日出现显著上涨，这一涨势主要得益于其成本削减举措见效、机构给出积极评级等因素。
部分汽车新创公司市值：
回调不改市值增长趋势
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在11月，全球汽车新创公司继续展现出其活力与波动性，各大公司市值环比与同比均有所变动，反映了市场动态与行业趋势。11月，大多数新势力造车企业交付量环比有所回调，但同比都显著增加，这与他们的市值趋势比较吻合。
小米集团作为科技巨头跨界进入汽车领域，市值在11月有所下滑，但仍以9537.15亿港元领跑汽车新创公司榜单，环比减少7.85%，同比增长47.93%。小米汽车Q3财报显示汽车板块实现盈利，但市值呈现下降。小鹏汽车与理想汽车的市值分别为1474.28亿港元和1392.26亿港元。小鹏汽车市值环比下降7.65%，同比下降18.97%；理想汽车市值环比下降12.36%，但同比增长68.18%。理想汽车Q3财报显示，由盈转亏，创始人李想喊出重回创业公司模式。
蔚来汽车市值降至961.64亿港元，环比下降24.65%，同比增长40.96%。尽管面临短期挑战，蔚来汽车在高端电动车市场的品牌影响力依然稳固，蔚来创始人李斌喊出4季度实现盈利，2026年实现全年盈利。
地平线作为自动驾驶解决方案提供商，市值达到1069.07亿港元，环比下降9.45%，但同比增长112.76%，显示出市场对自动驾驶技术的强烈需求与期待。
零跑汽车在交付量上表现出色，11月交付70327辆，同比增长超75%，市值虽环比下降9.42%，但同比增长95.26%，达到687.67亿港元，连续9个月增长，成为市场不可忽视的新兴力量。
在国际市场上，VinFast（越南）与QS（美国）等公司也表现出一定的市场活跃度。VinFast市值535.97亿美元，环比略有增长；QS市值大幅下降至519.57亿美元，环比下降34.17%，但同比增长显著，显示出国际市场对新能源汽车的不同反应。
小马智行、文远知行等自动驾驶技术公司，虽然市值相对较低，但其在自动驾驶领域的探索与突破，为整个行业带来了新的活力与可能性。小马智行市值环比下降18.04%；文远知行市值环比下降16.05%，市值回调体现了技术创新型企业面临的市场挑战与机遇。
面对市场波动，各汽车新创公司需持续加强技术研发、优化产品结构、提升品牌影响力，以应对日益激烈的市场竞争。同时，随着全球对新能源汽车需求的不断增长，以及自动驾驶技术的逐步成熟，汽车新创公司迎来了前所未有的发展机遇。
11月汽车新创公司市值概览显示了市场的多元化与动态性。头部企业凭借品牌影响力与技术优势保持领先，新兴势力通过创新与差异化竞争快速崛起，而技术创新型企业则为行业带来了无限可能。未来，随着市场环境的不断变化与消费者需求的持续升级，汽车新创公司市场将迎来更加激烈的竞争与更加广阔的发展空间。
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